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水泥混凝土路面的修復的原理和措施

瀏覽次數:信息來源:山東大庚工貿有限公司發布時間:2018/7/13
    我國現有的水泥混凝土路面,有相當一部分已接近或超過設計年限,有的雖未達到設計年限,但由于交通量劇增,汽車軸載日益重型化及設計、施工等方面的原因,導致路面損壞、使用品質下降等情況,影響了道路的使用功能,急需改造、修復路況。水泥混凝土路面的修復的原理和措施您了解嗎?河南玻纖土工格柵廠家給我們做詳細介紹!
    與瀝青路面相比,水泥混凝土路面的修復比較困難,可采用的大修措施有三種:加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和翻修。由于瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥路面的使用性能,同時充分利用舊水泥路面,造價低,施工方便,且對交通、環境影響小,因此在國內外舊水泥路面改造工程中應用**多。然而瀝青加鋪層中迅速發展的反射裂縫將影響加鋪層的使用壽命,如何控制反射裂縫產生的時間和擴展的速度至今仍是一道難題。
    1.改造原理
    采用瀝青混凝土面層作為舊路面的加鋪層是一種典型的補強方法,這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優點:即舊水泥混凝土提供了穩定、堅實的基層,瀝青混凝土路面提供了一個摩阻系數較高、平整度好的面層,大大改善了路面的使用性能。然而普遍存在這樣一個問題:瀝青加鋪層中出現反射裂縫,反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大,但環境因素的負效應常常使裂縫迅速擴散,從而縮短罩面層的壽命。為減少反射裂縫的數量和延緩反射裂縫的發展速度,60年代起國外開展了**瀝青加鋪層反射裂縫的研究。
    2.加鋪層厚度計算

    瀝青混凝土加鋪層設計是設計瀝青加鋪層厚度,而該厚度由行車荷載和防反射裂縫兩個因素控制。由于水泥混凝土面板本身強度較高,僅做為路面基層,其上再加鋪瀝青混凝土路面結構,因此,行車荷載控制不是加鋪層設計的重要因素,而防止反射裂縫的產生是加鋪層設計的關鍵。

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